Οι πιο δύσκολες χώρες για τις επιχειρήσεις να παρακολουθούν αποστολές
Σχεδόν ό, τι αγοράζουμε, έχει μεταφερθεί σε κάποιο σημείο της κατασκευής και της ωφέλιμης ζωής του από έναν τόπο στον άλλο, αεροπορικώς, σιδηροδρομικώς, οδικώς ή / και στη θάλασσα. Οι ταχυδρομικές, μεταφορικές και ναυτιλιακές βιομηχανίες μιας χώρας είναι ζωτικής σημασίας για το εγχώριο και διεθνές εμπόριο.
Η εφοδιαστική και η εφοδιαστική παρακολούθησης είναι ένας τρόπος μέτρησης της αποδοτικότητας της υποδομής μεταφοράς και ναυτιλίας μιας χώρας. Στη σύγχρονη βιομηχανία αποστολών, οι έμποροι λιανικής πώλησης και οι καταναλωτές βασίζονται στον εντοπισμό αριθμών για αποδοτικότητα και κομψότητα. Οι πελάτες μπορούν να εντοπίσουν τη θέση του πακέτου τους σε κάθε σημείο του ταξιδιού τους, επιτρέποντάς τους να προγραμματίσουν την παράδοση και τη χρήση του προϊόντος τους, ενώ οι επιχειρήσεις με πρόσβαση στις πληροφορίες παρακολούθησης μπορούν να απαντήσουν στις ερωτήσεις των πελατών με ακριβή ακρίβεια και όχι αόριστες εικασίες.
Η παρακολούθηση των αποστολών είναι εξαιρετικά αναξιόπιστη σε χώρες όπως η Σομαλία, το Αφγανιστάν, η Συρία, η Γκαμπόν, η Κούβα, η Γκάμπια, το Τζιμπουτί, η Ερυθραία, η Μοζαμβίκη και η Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό. Η παρακολούθηση είναι δύσκολη στις χώρες αυτές λόγω παραγόντων όπως η πολιτική αστάθεια, οι κακές εμπορικές σχέσεις, η εγκληματική δραστηριότητα και η ανεπαρκής υποδομή μεταφορών. Αυτοί οι παράγοντες αποτελούν σημαντική πρόκληση για επιχειρηματικές ή οικονομικές μεταρρυθμίσεις στις πληγείσες χώρες, καθώς οι επενδυτές διστάζουν να ξεκινήσουν επιχειρήσεις ή να αυξήσουν τις εμπορικές σχέσεις με μια χώρα στην οποία τα αποστελλόμενα προϊόντα είναι λιγότερο πιθανό να φθάσουν εγκαίρως, αν φτάσουν καν.
Πειρατεία και Κλοπή
Το θέμα της πειρατείας κατά των εμπορικών πλοίων αποτελεί σημαντική απειλή για το εμπόριο του εμπορίου σε ορισμένα μέρη του κόσμου, ιδίως γύρω από το Κέρας της Αφρικής. Οι βόρειες ακτές της είναι κατά μήκος της θαλάσσιας διαδρομής του καναλιού Suez, η οποία περνάει κάθε χρόνο 21.000 πλοία. Οι πληγείσες χώρες περιλαμβάνουν τη Σομαλία και γειτονικές χώρες όπως η Ερυθραία και το Τζιμπουτί. Η πειρατεία στα ανοικτά των ακτών της Μαδαγασκάρης δημιουργεί επίσης ένα σοβαρό πρόβλημα για τη Μοζαμβίκη και οι ένοπλες επιθέσεις στον κόλπο της Γουινέας απειλούν τη ναυτιλία στη Γκαμπόν.
Η πολιτική αστάθεια
Ο σομαλικός εμφύλιος πόλεμος ήταν ένας σημαντικός καταλύτης για την αύξηση της πειρατείας στην περιοχή του Κέρατος της Αφρικής. Μετά τη διάλυση του Σομαλικού Πολεμικού Ναυτικού, τα νερά της αφέθηκαν απροστάτευτα. Το Αφγανιστάν βρίσκεται σε πόλεμο για πάνω από 20 χρόνια και η εξαντλημένη οικονομία του δεν επέτρεψε την κατάλληλη ανάπτυξη και συντήρηση του δικτύου μεταφορών της χώρας. Δυτικά συμφέροντα επιχειρήσεων και ναυτιλίας στο Τζιμπουτί λειτουργούν υπό συνεχή απειλή τρομοκρατίας, κυρίως από την τρομοκρατική ομάδα Al Shabaab. Το φτωχό δικαστικό σύστημα της Γκάμπια και η αχαλίνωτη διαφθορά στο εσωτερικό της κυβέρνησης οδήγησε σε ελάχιστη ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών που χρειαζόταν η χώρα. Τα συστήματα μεταφοράς και καυσίμων στη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό δεν έχουν ακόμη ανακάμψει από την καταστροφή που σημειώθηκε κατά τους πρώτους και δεύτερους πολέμους του Κονγκό. Έξω από την Κινσάσα, το Matadi και το Lubumbashi, οι εμπορικές οδικές μεταφορές είναι σχεδόν ανύπαρκτες.
Εμπορικές σχέσεις
Το 2011, οι συνεχιζόμενες συγκρούσεις στη Συρία οδήγησαν στην ένταξη της χώρας στον κατάλογο των περιοχών υψηλού κινδύνου της αγοράς θαλάσσιων ασφαλίσεων του Λονδίνου. Οι επακόλουθες αυξήσεις των ναυτιλιακών δαπανών έχουν επιφέρει σημαντικά οφέλη στις ναυτιλιακές και εμπορευματικές μεταφορές της Συρίας. Τα λιμάνια βλέπουν πολύ λιγότερη δραστηριότητα και οι επιχειρήσεις οδικών μεταφορών αναζητούν εναλλακτικές διαδρομές για αγαθά που κανονικά θα είχαν μεταφερθεί σε ολόκληρη τη χώρα.
Ο δεκαετής εμπορικός αποκλεισμός των Ηνωμένων Πολιτειών κατά της Κούβας έχει πλήξει σοβαρά τις ναυτιλιακές και εμπορικές σχέσεις εντός αυτής της χώρας. Η πολιτική διαφθορά και η ασήμαντη εγκληματικότητα συνέβαλαν περαιτέρω σε μια αναξιόπιστη υποδομή μεταφορών.
Προχωρώντας προς Βελτίωση
Η αντιμετώπιση αυτών των θεμάτων παρουσιάζει ένα περίπλοκο σύνολο προκλήσεων τόσο για τις κυβερνήσεις όσο και για τις επιχειρήσεις. Ωστόσο, σημειώνεται πρόοδος. Το Διεθνές Ναυτικό Συμβούλιο (WSC), το Διεθνές Επιμελητήριο Ναυτιλίας (ICS), ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) και διάφορες κυβερνήσεις παρακολουθούν στενά την πειρατεία στον Ινδικό Ωκεανό. Οι εν λόγω οργανώσεις εργάζονται για την ανάπτυξη και την αναθεώρηση των βέλτιστων πρακτικών διαχείρισης (BMP) της βιομηχανίας για τα πλοία για την πρόληψη και την αντιμετώπιση πειρατικών επιθέσεων.
Επιπλέον, ορισμένες από αυτές τις χώρες εφαρμόζουν πανελλαδικά ηλεκτρονικά συστήματα παρακολούθησης φορτίου για όλα τα εισαγόμενα και εξαγόμενα προϊόντα. Η Γκαμπόν, για παράδειγμα, απαιτεί τώρα όλα τα εμπορεύματα να καταχωρούνται και να παρακολουθούνται μέσω του BIETC (Bordereau d'Identity Electronique de Tracabilité des Cargaisons / Ηλεκτρονική σημείωση παρακολούθησης φορτίου). Καθώς αυτή η τεχνολογία καθίσταται ευρύτερα διαθέσιμη, η ναυτιλία αποστολών μπορεί να βελτιωθεί σε άλλες αναπτυσσόμενες χώρες.
Οι πιο δύσκολες χώρες για τις επιχειρήσεις να παρακολουθούν αποστολές
| Τάξη | Χώρα | Παγκόσμια Τράπεζα & Σχολή Οικονομικών της Turku Δείκτης Παρακολούθησης Αποστολής (1 = Χειρότερη, 5 = Καλύτερη) |
|---|---|---|
| 1 | Σομαλία | 1.75 |
| 2 | Αφγανιστάν | 1.85 |
| 3 | Συρία | 1.90 |
| 4 | Γκαμπόν | 1.92 |
| 5 | Κούβα | 1.99 |
| 6 | Γκάμπια | 2.00 |
| 7 | Τζιμπουτί | 2.00 |
| 8 | Ερυθραία | 2.01 |
| 9 | Μοζαμβίκη | 2.08 |
| 10 | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό | 2.10 |
